В Волгограде хорваты планируют построить предприятие по выпуску трамваев. Перспективы появления нового производства обсуждались на встрече главы областного центра Романа Гребенникова с представителями хорватской компании «Кончар».

Предложение инвесторов из Хорватии является не первыми и не единственным рассматриваемым мэрией, в числе потенциальных партнеров Волгограда – компания «Сименс», производители из Санкт-Петербурга и Чехии. Однако, как пояснили 34banka.ru в пресс-службе мэрии, только хорватская компания предлагает строительство на территории Волгограда совместного предприятия по выпуску современных низкопольных сочлененных трамваев протяженностью более 30 метров с передачей всей технологии производства.

«Для нас это предложение представляет значительный интерес еще и потому, что предполагает создание рабочих мест и налоговые поступления, – отметил глава Волгограда Роман Гребенников. – Для размещения завода мы можем предложить как пустующие производственные площадки имеющихся в городе предприятий, например, канатного завода, так и свободные земельные участки».

О том, что создание нового производства на территории Волгограда, которое позволяет обеспечить высокую добавленную стоимость продукции, несет в себе много плюсов, говорит и исполнительный директор Союза промышленников и предпринимателей Волгоградской области Виктор Фокин. Он также отмечает и то, что в городе есть одно значимое преимущество для создания такого производства – это высококвалифицированные кадры именно в области машиностроения.

Что же касается финансовой стороны вопроса, добавил глава областного центра, с учетом достигнутых недавно в Москве договоренностей Волгоград рассчитывает на включение в федеральную программу обновления электротранспорта и, как следствие, финансирование из вышестоящих бюджетов. В результате переговоров принято решение о создании рабочей группы в администрации города, которая займется проработкой инвестиционного соглашения между мэрией Волгограда и хорватской компанией.

Сегодня городской трамвайный парк, насчитывающий 330 единиц подвижного состава, нуждается в обновлении. С каждым годом потребность в современных трамваях в Волгограде становится все более острой, тем более – с учетом предстоящего запуска второй очереди линии метротрама.

Эксперты считают, что перед тем, как создавать производство по выпуску трамваев на территории Волгограда, нужно тщательным образом просчитать возможный спрос на этот вид продукции. «Во-первых, нужно просчитать, готов ли муниципальный бюджет к тому, чтобы выделить значительные средства на модернизацию общественного транспорта, – говорит генеральный директор ФБ «Август» Карэн Туманянц. – Кроме того, создавать такое масштабное производство только для нужд Волгограда и, допустим, еще и Волжского – смысла особого нет. Нужно ориентироваться на соседние регионы, которые испытывают потребность в обновлении трамвайного парка. Если же таких потребностей нет, то производство вряд ли будет окупаемым».

По словам генерального директора МУП «Метроэлектротранс» Николая Жукова, потребность в обновлении подвижного состава трамваев высокая по всей стране. «Все трамваи – старше 25 лет, – утверждает он. – Но есть другая проблема. Один трамвай стоит 15 миллионов рублей. Только Волгограду на обновление парка трамваев нужно порядка 4,5 миллиарда рублей. Это огромные деньги, которые не сможет найти ни бюджет города, ни бюджет области. Однако есть планы у Правительства РФ по выделению средств из федерального бюджета для обновления трамвайных парков. На это инвесторы и рассчитывают. Тем более, что со стороны руководства города они видят значительную поддержку».

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что возможные инвестиции в проект зависят от того, на каких условиях будет строиться завод. «Если речь идет о передаче под завод территории одного из остановленных производств города, то это одна сумма, а если завод будет строиться, что называется, в «чистом поле», то это будут совершенно другие суммы, – поясняет он. – Также неизвестна мощность завода, что затрудняет оценку. Можно лишь приблизительно назвать нижнюю границу стоимости такого завода – она начинается от 100 миллионов долларов. Ориентировочная окупаемость такого завода составляет четыре–шесть лет».